1、中国第一条铁路是京张铁路京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭居庸关沙城宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成是中国首条不使用外国资金及人员；1909年，京张铁路正式通车，全线从丰台柳村为起点，经关沟至张家口站，全长2012公里，共建造14个车站4条隧道和125座桥梁1912年，京张铁路关沟段新建了4座会让站1916年，京张铁路被并入京绥铁路中，并于中华人民共；京张铁路是第一条由中国人自行设计建造的铁路，位于中国北京市和河北省张家口市境内该铁路由直隶总督袁世凯和会办大臣胡燏棻于1905年上奏请求筹办，并于当年开始修建，由詹天佑担任总工程司在修造过程中，詹天佑采用人字形。
2、当时正值关内外铁路1907年改称京奉铁路运营良好，盈利颇丰时任直隶总督兼关内外铁路总办的袁世凯与会办胡熵棻提出，利用关内外铁路的营业收入来修筑京张铁路按照袁世凯的计划，最初预算的500万两白银，从关内外铁路收入；背景京张铁路是袁世凯在清政府排除英国俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师后兼任京张铁路局总办修建的2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路；就是现在的京包铁路的北京张家口段，下面复制百科的 京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关八达岭河北的沙城宣化至张家口全长约200多千米1905年9月开工修建，于1909年建成通车是中国首条不使用外国资金及人员，由；原因如下京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里为了缩短线路降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了；继由英国人主持修建的直奉铁路通往东北和由比利时承办的京汉铁路通往中南在北京汇集之后，修建一条通往西北的铁路成为迫切需求张家口是北京通往内蒙古的要冲和南北商旅往来的必经之路，修建京张铁路有着显而易见的军事。
3、京张铁路是人字形詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉；不单地势险峻，而且坡度很大首先遇到的是由七根一百英尺长的钢梁架设而成的怀来大桥，这是京张铁路上最长的一座桥1909年4月2日火车通到下花园下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难；京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关八达岭河北的沙城宣化至张家口全长约200多千米1905年9月开工修建，于1909年建成通车詹天佑为京张铁路局总工程师 京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2；我国负责修筑了京张铁路的著名工程师是詹天佑京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭居庸关沙城宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成京张铁路是袁世凯；京张铁路为詹天佑主持修建并负责的第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭居庸关沙城宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月4日动工，1909年10月2日通车是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计；詹天佑修筑京张铁路的背景京张路权一直被英俄争夺不下，后以中国自办外人不得干预妥协英俄估计中国无人无钱无力修造京张路，甚至扬言中国修京张路的工程师尚未出生1905年5月2日督办关内的铁路大臣袁世凯奏准筹建京。
4、京张铁路是由詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭居庸关沙城宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国；詹天佑的身边发生了一件件令他伤心的事我们老师讲过，有些记不太清了，你可以上网查一些更让他变得坚强起来 参考资料 京张铁路 百度百科 已赞过 已踩过lt 你对这个回答的评价是？ 评论 收起；到1909年在南口通车，仅用了4年的时间，比预定计划提前了两年除了具有精确的计算和正确的指挥，新式的机器如开山机通风机和抽水机均付之阙如工程之艰辛与成就，令人感佩资料整理自百度百科，京张铁路。
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